Un video de seguridad mostró cómo el colectivo pasaba con la barrera a 45 grados, mientras parecía funcionar la señal lumínica.
Buenos Aires (NA) > Al menos once personas murieron y más de 200 sufrieron heridas de distinta consideración ayer como consecuencia de un trágico accidente que involucró a dos trenes de la línea Sarmiento y un colectivo, a metros de la estación del barrio de Flores.
El accidente se produjo poco después de las 6.00 en el paso a nivel de la calle Artigas, a pocos metros de la estación ferroviaria de ese barrio de la zona oeste de la ciudad, e involucró a las dos formaciones y a un colectivo de la línea 92, que habría pasado una barrera semi baja.
El colectivo, que se dirigía de Puente 12 a Palermo, habría asomado la "trompa" con la barrera levantada a 45 grados, y en ese momento fue embestido y arrastrado por un tren que se dirigía hacia Moreno y que finalmente chocó con otro que en ese instante entraba a la estación en dirección Moreno-Once.
El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, indicó que entre los fallecidos se encuentran el chofer del colectivo y al menos un menor de edad.
El primer número de fallecidos fue confirmado cerca del mediodía por el comisario Omar Bravo, de la Policía Federal, quien dijo que eran nueve, pero con el correr de las horas, personal de bomberos siguió trabajando para extraer dos cuerpos más que estaban entre los hierros retorcidos.
Según informó el vocero de la fuerza, el comisario Fernando Sostre, entre las víctimas hay, además de pasajeros de los colectivos y los trenes, personas que se encontraban en el andén de la estación que fue embestido por una de las formaciones. Los heridos fueron derivados a los hospitales Álvarez, Santojanni, Piñero, Ramos Mejía y Durand.
Casi tres horas después del accidente, bomberos y personal de emergencias lograron rescatar al conductor de uno de los trenes, el que iba hacia Moreno, que había quedado atrapado en su cabina destrozada.
El maquinista, identificado como José Errante, de 49 años, fue operado con éxito en el hospital Santojanni, tras haber sufrido una fractura en la cadera.
El titular del servicio de emergencias metropolitano SAME, Alberto Crescenti, confirmó que son 214 los heridos por el hecho, uno de los accidentes ferroviarios más graves de los ocurridos en los últimos años.
También señaló que hay una treintena de personas con heridas de gravedad, varios de ellos que viajaban en el colectivo.
El vocero de la empresa TBA (concesionaria del servicio ferroviario), Gustavo Gago, dijo que "todo indicaría" que el chofer del colectivo cruzó el paso a nivel con las barreras bajas, mientras enfatizó que el sistema de señalización en el lugar "funcionaba correctamente", circunstancia que también fue rubricada por Schiavi.
No obstante, un video de seguridad de un edificio cercano mostró como el colectivo pasaba con la barrera a 45 grados, mientras parecía funcional la señal lumínica y sonora, y era embestido de lleno por la formación de TBA.
Con respecto al funcionamiento de las barreras y las señales de alerta -lumínicas y sonoras-, el vocero de TBA dijo en declaraciones a radio La Red: "Tenemos versiones que indicarían que había un supervisor de la línea 92 en el paso a nivel, que levantó la barrera en forma manual para que el colectivo pudiera pasar".
Tenía labradas siete infracciones de tránsito
Buenos Aires (NA) > El interno 52 de la línea 92 cuenta con al menos siete infracciones de tránsito pendientes, cuatro de ellas consideradas graves por cruzar semáforos en rojo.
El interno, patente HDL 054, fue multado este año en unas cinco oportunidades. El 9 de mayo, el chofer del interno fue multado por conducir utilizando celular, en las esquina de la avenida Ramos Mejía y avenida del Libertador. A principios del año, el colectivo recibió tres multas por cruzar en rojo, una el 16 de marzo y otra el 4 de enero, ambas en Avellaneda y Donato Álvarez, y la restante el 27 de enero, en Ramos Mejía y Libertador.
Otras infracciones similares cometió el año pasado, ya que el 9 de diciembre fue multado por violar la luz roja en Rivadavia y Bolivia.
Una víctima por día en este tipo de accidentes
Buenos Aires (NA) > Los pasos a nivel del ex Ferrocarril Sarmiento que une Once con Moreno -parten al medio la ciudad- continúan cobrándose, en promedio, la vida de una persona por día en accidentes dentro del área metropolitana, según datos de la CNRT.
Más de 500 barreras están distribuidas en la zona metropolitana, de las cuales 103 se ubican sólo en la Capital Federal, donde el Sarmiento es la que más posee debido a que atraviesa 8.400 metros desde Once a Liniers.
Por cuestiones políticas y por falta de financiamiento ante el impacto de la crisis financiera, la obra comenzará a ejecutarse recién 5 años después de su primer anuncio. El mes que viene comenzarán a construirse cinco puentes en La Matanza, Morón, Ituzaingó, Merlo y Moreno, que serán obras complementarias al túnel, cuyo primer tramo irá de Caballito a Haedo.
Según prevé el consorcio constructor que lideran las empresas Iecsa y Ghella, las obras bajo tierra iniciarían en el último trimestre de este año, con dos tuneladoras similares a la utilizadas para el canal subterráneo de La Mancha, en Europa.
Los plazos establecidos por el Ministerio de Planificación indican que la primera etapa de la megaobra que va de Caballito a Haedo estará terminada a mediados de 2015, por lo que para entonces los porteños ya no verían al Sarmiento a nivel del suelo.
El consorcio obrador construirá un túnel de 11 metros de diámetro que se ubicará a una profundidad promedio de 22 metros y contará con dos vías para la circulación de formaciones ferroviarias de doble piso de hasta nueve coches.
El proyecto, que costará unos 5.000 millones de pesos, demandará unos 44 meses de trabajo y comenzará a realizarse ni bien las tuneladoras estén listas para iniciar la perforación de la tierra en Haedo.
El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, confirmó que llegó ayer al puerto de Zárate la tuneladora, una máquina de 2.100 toneladas, desde Alemania, donde fue fabricada.
Uno de los más graves
Buenos Aires (NA) > El accidente ferroviario registrado ayer en Buenos Aires podría considerarse entre los más trágicos en la historia argentina. En 1935, en Santiago del Estero un tren cayó a un río en la localidad de Frías y murieron 18 personas. En 1970, en Benavídez, un tren que llegaba de Tucumán chocó con otro que estaba estacionado y hubo más de 200 muertos. En 1978, el tren Estrella del Norte, que unía San Miguel de Tucumán con Retiro embistió a un camión y murieron 55 personas. En 2008, en Dolores, un tren de Ferrobaires arrolló un ómnibus de la empresa El Rápido Argentino, provocando la muerte de 17 personas y 60 resultaron heridas.
En febrero de este año, en San Miguel, una formación de Ferrobaires embistió a otra que estaba estacionada y murieron 4 personas y 70 resultaron heridas. En abril, un tren que venía de Mar del Plata chocó con una formación que estaba en la estación de Lezama, por un problema técnico y 70 personas resultaron heridas.
Piden la eliminación de pasos a nivel
Buenos Aires (NA) > El cuerpo de delegados y la comisión de reclamos de la línea Sarmiento, pertenecientes al gremio de la Unión Ferroviaria, pidieron por la eliminación de los pasos a nivel en el ámbito metropolitano.
Además, recordaron que "desde el año 1995, todas las empresas concesionarias de los servicios de trenes en las diferentes líneas se comprometieron a la eliminación de los pasos a nivel, reemplazándolos por pasos bajo nivel o sobre nivel, y que al día de la fecha no han cumplido con las obras estipuladas". Sobre el grave accidente, se indicó: "En virtud de ser rehenes de un sistema de transporte subsidiado y perverso, totalmente colapsado; donde en los servicios de ómnibus también subsidiado, sus trabajadores son presionados por las empresas para el cumplimiento de horario y deben desarrollar sus tareas dentro de zonas abarrotadas por el parque automotor".
"Expresamos que es inevitable se den este tipo de consecuencias, en donde los principales perjudicados son los usuarios y trabajadores", señalaron.
Una ciudad surcada por trenes y barreras
Los trenes cruzan la ciudad como una intrincada tela de araña que se debe atravesar en cruces con barreras que convierten el tránsito en una pesadilla. La situación se agrava con la imprudencia de los conductores, sumada a las barreras que no funcionan y señales auditivas rotas, a veces incluso por los propios vecinos aturdidos por la alarma que no los deja dormir.
El ministro de Seguridad y Justicia porteño, Guillermo Montenegro, advirtió que "hay 17 túneles para vehículos de menor tamaño que fueron parados por amparos judiciales presentados por vecinos y ambientalistas".
En la ciudad se encuentran las principales terminales ferroviarias del país, entre ellas las de Retiro, Constitución y Once. Desde allí los trenes parten hacia los distintos barrios porteños y los suburbios. Algunos continúan rumbo a diversas provincias, aunque la enorme red con que contaba el país fue desmantelada durante el gobierno de Carlos Menem en la década del '90, dejando a miles de localidades sin conexión.
El tren continúa siendo uno de los medios de transporte más utilizados en la región metropolitana, con más de doce millones de habitantes, tanto por su rapidez para llegar al centro de la ciudad como por su bajo precio. Los boletos de tren, al igual que los de ómnibus, en la capital y los suburbios se encuentran subsidiados por el Estado nacional. En Buenos Aires existen más de cien cruces de vías con barreras.