Este sistema esta administrado por válvulas de distribución del aire redundantes y controles de temperatura que lo vuelven uno de los sistemas más seguros de mundo. Además tiene en los parabrisas, hélices y los tubos pitot un sistema de resistencia eléctrica que cumple la misma función: evitar la formación de hielo.
El mecánico explicó que estos sistemas no actúan de manera inmediata, “sino que antes de sufrir algún tipo de engelamiento hay que ponerlo en funcionamiento”, por lo que sospecha que los tripulantes no lograron hacerlos funcionar en el momento correcto, aunque aclaró que “eso se va a saber sólo cuando desgraben la caja negra”.
“Además esa es una zona ciega porque saliendo de Neuquén hay 100 millas de comunicación, luego hay 300 millas y pico en las que no hay nada”, dijo y agregó que el accidente ocurrió de noche, sin radio, sin comunicación y casi nula información meteorológica.
“Uno no se explica como puede haber pasado, es impredecible y muy extraño por eso al día siguiente del accidente vinieron los suecos a analizar el tema porque en la historia de la nave solo se registran 3 accidentes”, agregó el hombre, amigo íntimo del copiloto del avión de la empresa SOL.
