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El Concejo Deliberante está analizando la estructura de costos del transporte público de pasajeros. Los nuevos concesionarios del servicio presentaron su plan de costos en base a los requerimientos del sistema, que son distintos a los que imperaban mientras el servicio estuvo bajo el ala de Indalo o Autobuses Neuquén.
Hay más choferes por unidad, pero los pasajeros por colectivo no crecieron, porque si bien viaja más gente en el cole la cantidad de vehículos en el sistema es mayor.
La relación entre conductores y unidades era de 2,4 por cada micro mientras el servicio lo prestó Indalo, pero pasó a tres choferes por unidad con los nuevos prestadores. Entonces, la ponderación del costo salarial en la estructura será mayor a partir del nuevo esquema.
Viajan 93.500 pasajeros con 180 unidades en circulación, mientras que al final de la gestión de Indalo viajaban 65 mil pasajeros con 120 coches en el sistema. En el mejor momento de la concesión a Indalo llegaron a viajar 88 mil pasajeros, con lo cual la proporción de pasajeros por unidad actual está lejos de las mejores épocas todavía.
El trabajo tiene una complejidad enorme. Tan grande como el impacto que provocará, puesto que el proyecto que salga aprobado contendrá la referencia técnica que determinará los incrementos del precio del boleto. En concreto, lo que está en debate es el peso de cada una de las 25 variables que se conjugan para condensar el costo de un viaje. Entre las variables se cuentan los costos de reposición de las unidades, de los repuestos, de los salarios del personal y el del combustible.
En la estructura de costos se establece el impacto de cada variable sobre el precio final. El concejal del MPN Atilio Sguazzini encabeza la comisión de Servicios Públicos que dictaminará sobre la estructura presentada por los concesionarios del transporte. "Hay que hacerse tres preguntas para empezar el análisis: ¿Cómo determinar el costo de los recorridos? ¿Cuánto sale el recorrido por pasajero? ¿Qué se le cobra al pasajero?", explicó el edil.
Puntualizó que el Concejo está trabajando en la respuesta a la primera pregunta, que debe surgir de la combinación ponderada de 25 variables. Ahora el costo del transporte se mide en virtud de la importancia que tenían esas variables en el resultado final con las 120 unidades viejas de Indalo. En adelante, como establece el pliego de concesión de la gestión actual de los colectivos, regirá una nueva ponderación de las variables, según la influencia en el sistema vigente, que puso en las calles 180 colectivos nuevos con la inflación volando y las importaciones restringidas.
La ponderación de las variables en juego debería reflejar lo más parecido a la realidad cuánto le cuesta en todo concepto a las empresas hacer un recorrido completo con una unidad. ¿Por qué se está rediseñando la estructura? Sguazzini explicó que los nuevos prestadores tienen costos distintos a los viejos, ya sea porque se incorporaron más micros y choferes o porque la macroeconomía trastocó los precios relativos de los insumos del negocio del transporte.
Uno de los golpes de la macroeconomía a la estructura de costos del transporte de pasajeros está vinculado con las restricciones a las importaciones. El concejal Atilio Saguazzini explicó un caso concreto: “Antes se usaban neumáticos importados, pero ahora es imposible. Los nacionales tienen vida útil por unos 35 mil kilómetros, mientras los importados se cambian cada 65 mil kilómetros”.
El titular de la comisión de Servicios Públicos del Concejo Deliberante dijo que es complicado ponderar costos de insumos importados con cuatro o cinco cotizaciones diferentes para el dólar. La mayoría de las carrocerías de los colectivos son importadas, precisó el concejal.