El clima en Neuquén

icon
18° Temp
36% Hum
LMNeuquen Hamilton

Ni Hamilton, ni Senna, ni Schumacher: ¡Fangio es el mejor de la Fórmula Uno!

Con un triunfo, Hamilton superará el récord de Schumacher. Pero para el método del matemático Andrew Bell el Chueco de Balcarce es el mejor de la historia.

Las comparaciones incomodan pero no dejan de ser atractivas porque siempre dan pie para la discusión, la polémica y los favoritismos. Este fin de semana el británico Lewis Hamilton podrá abrir el debate de quién es el mejor piloto de la historia de la Fórmula Uno si gana en Portugal, ya que habrá alcanzado las 92 victorias y batirá el récord de Michael Schumacher, a quien igualó en la última fecha en Alemania. Hasta es muy probable que el piloto de Mercedes consiga en 2020 su séptimo título, empate al alemán y ambos sean los más campeones en 70 años. El debate entonces quedará abierto y aquí aparece un reciente estudio matemático que ubica a Juan Manuel Fangio el quíntuple campeón del mundo, como el mejor piloto de la historia.

Según el informe de The Economist, ni Hamilton ni Schumacher tienen el mérito del Chueco de Balcarce, quien falleció en 1995. Comparar épocas y más en el automovilismo, donde la incidencia del piloto es cada vez menor producto de la tecnología de las máquinas, es complicado, pero Fangio saca ventaja porque en los años que corrió el piloto tenía mayor incidencia y la seguridad era menor.

Te puede interesar...

El propio Schumacher, hoy postrado por un daño neurológico tras la caía que sufrió mientras esquiaba en 2013, lo reconoció cuando en 2001 ganó su cuarto título. “No creo que sea justo compararme con Fangio, pues ahora los autos son más seguros, y logró sus campeonatos a una tremenda velocidad teniendo en cuenta los vehículos que existían en su tiempo. Fangio fue muy superior a nosotros", había sentenciado Schummy entonces.

image.png

Respaldando estos conceptos, el diario inglés confeccionó un modelo basado en el del matemático Andrew Bell, de la Universidad de Sheffield, que es la columna estructural del documental de Netflix “Fangio: el hombre que domaba las máquinas”. Su estudio se llama “Fórmula para el éxito: Modelo del rendimiento de los pilotos y las escuderías 1950-2014”.

En ese informe destacó la efectividad del Quíntuple, que en sus ocho temporadas (en 1952 Fangio no corrió porque tuvo un accidente y en 1958 disputó solo dos de once fechas), en la Máxima obtuvo 24 triunfos, 29 poles positions, 23 récords de vueltas, 35 podios y los títulos de 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957, el último con 46 años. En cuanto al porcentaje de victorias sobre carreras corridas, el balcarceño tuvo un 47,05 % (24/51). Le sigue el italiano Alberto Ascari (13/33), con 39,39%, y Hamilton (91/261), 34.87 %.

El trabajo de The Economist midió el impacto de los 745 pilotos en la historia de la F-1. Allí muestra que los mejores años de Hamilton están muy por debajo de los de los grandes de todos los tiempos, pero también los de Schumacher.

image.png

El análisis convierte los lugares de llegada en las carreras en puntos, utilizando el sistema 1991-2002: ganador (10 puntos), segundo (6), tercero (4), cuarto (3), quinto (2) y sexto (1). Los puntajes que se dieron fueron ajustados sobre efectos estructurales, como el número y el desempeño pasado de otros pilotos. Luego se dividió por el crédito entre los pilotos y sus autos. Hoy la categoría tiene diez escuderías, con dos corredores y coches cada una.

De acuerdo a estos parámetros, Fangio ganó 49 de los 80 puntos posibles en 1956 (61% de efectividad). El modelo le asigna un 36% de puntos y un 26% a Ferrari, su equipo en esa temporada. “Desenredar estos factores es complicado. Schumacher pasó la mayor parte de su apogeo en Ferrari, como lo ha hecho Hamilton en Mercedes, dejando escasos datos sobre su trabajo en otros coches”, afirma The Economist.

“Sin embargo, sus compañeros de equipo variaron. Y los corredores que compitieron junto a Hamilton o Schumacher tendían a obtener mejores resultados en esos períodos que en otros lugares. Si los ingenieros de Ferrari y Mercedes impulsaron al segundo piloto, probablemente ayudaron a sus estrellas en un grado similar. Debido a que la mayoría de los conductores cambian de equipo algunas veces, este método se puede aplicar a lo largo de la historia”, continúa el estudio.

Lo de los compañeros es cierto. Por ejemplo: Rubens Barrichello debutó en la F1 en 1993 y recién ganó su primera carrera en 2000, en su primer año con la Scuderia. Valtteri Bottas comenzó en la Máxima en 2013, pero no venció hasta 2017, cuando llegó a Mercedes, y ya suma nueve triunfos. Y un caso para destacar es el de Nico Rosberg. Se inició en la categoría en 2006 y tres de sus 23 victorias fueron en 2012 y 2013, cuando el equipo alemán aún no era el mejor. Además, el germano doblegó a Hamilton en 2016 y fue campeón.

Según el estudio, en el mano a mano entre Schumacher y Hamilton prevalece el alemán. El Kaiser ganó 1,9 puntos más por carrera de lo que un piloto promedio hubiera logrado en los mismos eventos y autos, superando la marca de 1,8 de Lewis. Si se ajusta este parámetro a sus cinco mejores años consecutivos, la brecha es mayor: a 2,7 unidades por carrera para Schumi y 2,0 para el inglés. Los dos quedan detrás de Fangio, Jim Clark (1960-1968), Alain Prost (1980-1993) y Sir Jackie Stewart (1965-1973). Pero figuran arriba de Ayrton Senna (1984-1994) y Alberto Ascari (1950-1955).

Para llegar a esas 91 victorias, Schumacher y Hamilton corrieron con los mejores monopostos de sus épocas. Pero hace 20 años, los autos de Williams y McLaren eran tan competitivos como los de Ferrari. Al ser Mercedes el mejor equipo y contar con el coche que prevalece desde 2014 con el comienzo de los motores híbridos (a combustión y eléctricos), permite que sus pilotos ganen la mayor cantidad de carreras.

El modelo empleado –consigna Infobae- eleva a los grandes de otras épocas. Les asigna a los pilotos de la década de 1950 el 58 % de los puntos por sus equipos; mientras que hoy esa participación es del 19 %. Además, en los primeros años hubo pocas carreras: Fangio comenzó solo 51, frente a las 306 de Schumacher y las 261 que suma Hamilton.

Por último el informe apunta a destacar a los ingenieros, quienes son los auténticos héroes de la F-1 actual: “Fangio, que era mecánico de formación y ganó títulos con coches de cuatro marcas diferentes (Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari y Maserati), era conocido como ‘El Maestro’. Los maestros de la F-1 moderna son ingenieros que se sientan detrás de las computadoras portátiles, no de los volantes”.

El Chueco tenía su taller en Balcarce y armó sus coches para correr y ser bicampeón del TC en 1940 y 1941. Supo repararlos en los Grandes Premios que tuvieron miles de kilómetros. Al llegar a la F-1, a su manejo le puso el plus de su conocimiento en la preparación de los autos y por eso se adaptó a cuatro monopostos distintos para alcanzar la gloria. Puede decirse que fue la combinación perfecta entre el factor humano y el técnico.

Lo más leído

Leé más

¿Qué te pareció esta noticia?

0% Me interesa
100% Me gusta
0% Me da igual
0% Me aburre
0% Me indigna

Noticias relacionadas

Dejá tu comentario