¿Vuelven el Fiesta y el Focus? Por qué Ford volverá a fabricar autos

Durante los últimos años, Ford se convirtió casi en sinónimo de SUV y pick-ups, al punto de jubilar a sus históricos compactos Fiesta y Focus para concentrarse en modelos de mayor tamaño y, sobre todo, eléctricos. Esa apuesta, sin embargo, no rindió los resultados esperados: la caída de ventas y el malestar de los concesionarios en Europa forzaron a la marca del óvalo a revisar su estrategia.

La señal de alarma sonó cuando las matriculaciones de la firma en el Viejo Continente cayeron 1,5 % en los primeros cinco meses de 2025, un retroceso que los propios distribuidores atribuyen a la ausencia de vehículos de pasajeros “accesibles” dentro de la oferta. Sin un reemplazo directo para el Fiesta y con el Focus en cuenta regresiva hasta 2025, el catálogo quedó dominado por utilitarios deportivos (SUV) que, en un contexto de salarios ajustados, resultan difíciles de alcanzar para gran parte del público.

Ford Fiesta (1)

El último Ford Fiesta que se vendió en Europa.

Al mismo tiempo, los flamantes Explorer y Capri eléctricos -desarrollados sobre la plataforma MEB de Volkswagen- no lograron el nivel de penetración previsto: en el mismo período, apenas sumaron poco más de 20.000 unidades combinadas, frente a las más de 60.000 del Puma híbrido. El golpe de realidad fue claro: la electrificación total cuesta y, si no se acompaña con precios competitivos, aleja a compradores tradicionales.

Ford discontinuó el Fiesta en 2023, luego de 40 años de historia del modelo, y en 2022 había finalizado la producción de Mondeo, C-Max, S-Max y Galaxy. Además, las últimas unidades de Focus del planeta se despedirán durante este año. Hoy el portfolio de Ford en Europa se abarca sólo el Puma (híbrido y eléctrico), el Kuga, y los SUV eléctricos Mustang, Explorer y Capri.

Concesionarios mediante, la cúpula europea del Óvalo reconoció la necesidad de “volver a llenar el hueco” que dejaron sus hatchbacks. El plan, filtrado por la prensa especializada, contempla nuevos modelos compactos apoyados en alianzas tecnológicas: la colaboración con Volkswagen seguirá vigente y se sumaría know-how chino (Changan) para contener costos.

¿Por qué Ford vuelve al ruedo con los autos chicos?

Después de descartar los compactos, la marca entendió que necesita recuperar volumen en los segmentos B y C -el corazón del mercado argentino y europeo- si quiere seguir siendo “una marca masiva y rentable”. Así lo explicó Marin Gjaja, director de Operaciones de la división Model E: “Estamos dedicando una buena cantidad de tiempo a nivel corporativo a hablar de asequibilidad”. Su frase grafica la preocupación: sin precios razonables, no hay electrificación que enamore.

Ford Focus

El Ford Focus que se despide en 2025.

Recientemente, Christoph Herr, Director General de Ford para Alemania, Austria y Suiza hizo oficial en una videoconferencia el esperado cambio. Según según el prestigioso medio especializado Automobilwoche, Jim Farley (CEO Global) dio luz verde al lanzamiento de nuevos modelos específicamente diseñados para Europa, con el fin de “llenar el hueco dejado por el Fiesta y el Focus”. Farley, de hecho, reconoce abiertamente que el avance de las automotrices chinas es una amenaza seria para los fabricantes tradicionales, y enfatiza sobre la necesidad de reducir costos y acelerar procesos para seguir siendo competitivos.

Ford Puma

Factores que empujan el retorno de modelos como Fiesta y Focus

• Demanda insatisfecha de compactos tradicionales pese al furor por los SUV.
• Costos de producción en baja gracias a baterías LFP y plataformas modulares compartidas.
• Presión de los concesionarios europeos, que piden modelos con ticket de entrada más “terrenal”.
• Competencia china: marcas como BYD o MG ofrecen eléctricos accesibles y obligan a reaccionar.

Según lo expresado por Gjaja, el primer compacto 100 % eléctrico desarrollado sobre una nueva plataforma global de bajo costo, diseñada por Alan Clarke, un ex ingeniero de Tesla, llegará hacia 2026/2027 y se lanzará primero en Estados Unidos.

En definitiva, el giro de Ford confirma que el mercado no se maneja únicamente con tendencias: la rentabilidad también exige escuchar al público. Y el público, al menos por ahora, sigue queriendo un auto chico, eficiente y, sobre todo, pagable.