Se acaba de relanzar globalmente la RAM 1500 TRX, la reina de la potencia entre las pickups. Y en Stellantis Argentina abrieron la puerta para su desembarco.
RAM 1500 TRX.
La pregunta empezó a circular fuerte en pleno verano: ¿puede aterrizar en Argentina una bestia como la RAM 1500 TRX? No se trata de una pickup más, sino de un vehículo pensado para romper el molde: potencia descomunal, estética intimidante y un planteo bien “a la vieja escuela”, de esos que todavía ponen al motor V8 en el centro de la escena.
En un mercado local donde las pickups mandan desde hace décadas y donde el público valora la robustez, el torque y la capacidad real de trabajo, una llegada así sería un golpe de efecto. Y también un mensaje: todavía hay lugar para un producto extremo, de nicho, que apela a la tradición del motor grande y la mecánica “sin vueltas”.
En Argentina se habla cada vez más de ampliar la oferta de modelos tope de gama y, puertas adentro, el grupo detrás de la marca ya dejó trascender que tiene planes armados para sumar productos importados de mayor nivel. Ahí es donde el nombre RAM 1500 TRX aparece como candidato natural: es el tipo de vehículo que funciona como “halo car”, el que arrastra imagen y deseo.
Para que una pickup así tenga chances reales necesita condiciones: reglas de importación, carga impositiva más razonable y un escenario donde el precio final no la deje directamente fuera de competencia. Pero el interés está, tal como lo admitió el CEO de Stellantis en la Argentina, y el debate ya se instaló.
RAM 1500 TRX: por qué es la pickup más potente del mundo
Si la discusión es potencia, la RAM 1500 TRX juega en otra liga. La reinserción en el mercado de esta pickup apunta a sostener el título de pickup V8 más potente producida en serie, con cifras que la colocan entre los vehículos más bravos del planeta, incluso fuera del universo de las camionetas.
El corazón del concepto es simple y contundente: motor grande, sobrealimentación y una puesta a punto pensada para acelerar fuerte y bancarse castigo fuera del asfalto. Es la receta clásica del muscle americano aplicada a una pickup full size, con una impronta que privilegia el desempeño por encima de cualquier corrección políticamente correcta.
Y no es solo potencia “de ficha”: el enfoque del modelo está atado a prestaciones concretas. La idea de la RAM 1500 TRX es combinar aceleración explosiva con tracción integral y recursos de suspensión específicos para uso off-road rápido, del estilo “desierto”, donde el control y la resistencia importan tanto como los caballos.
Un V8 supercargado, cifras de superdeportivo y tracción 4x4
En la información más reciente sobre el modelo, se habla de un regreso con 777 CV y 922 Nm, acompañado por caja automática de ocho marchas y tracción 4x4 con gestión activa. En ese paquete también aparecen sistemas como Launch Control y recalibraciones electrónicas para exprimir el conjunto con mayor fineza.
En números, la performance que se menciona es impactante para una pickup de este tamaño: acelera de 0 a 96 km/h en 3,5 segundos y alcanza 190 km/h de velocidad máxima. Dicho simple: corre como un deportivo, pero con formato de camioneta grandota, ruedas enormes y postura de “tanque”.
Suspensión, ruedas de 35” y un paquete hecho para el maltrato
Para que esa potencia no sea solo marketing, la RAM 1500 TRX se apoya en una suspensión específica de alto desempeño. En lo técnico se destaca el uso de componentes Bilstein y una calibración enfocada en absorber impactos fuertes, mantener estabilidad a alta velocidad y soportar aterrizajes exigentes, algo típico del uso off-road extremo.
La presencia también es parte del paquete: neumáticos de 35 pulgadas, trochas ensanchadas y un conjunto que se ve y se siente más grande y más agresivo que una pickup convencional. En este tipo de productos, la estética no es un detalle: es parte del mensaje, y la RAM 1500 TRX lo deja clarísimo desde lejos.
Final esperado y pronto regreso
En 2023, Stellantis lanzó la RAM 1500 TRX 6.2L V8 Supercharged Final Edition, una pickup que ya desde el nombre anticipaba lo que parecía ser la despedida de esta camioneta bestial. De hecho, el plan de la compañía hace apenas dos años era lograr una reducción de 50% de las emisiones de carbono para el año 2030 y aspirar a la vender 5 millones de autos eléctricos anualmente así cómo alcanzar las emisiones cero de carbono para 2038.
En ese contexto, un vehículo dotado con un devorador de combustible como la 1500 TRX no parecía tener razón de ser. Aquella camioneta llegaba a los 702 CV y le había cedido el trono de la más potente a la Ford F-150 Lobo Raptor, que en 2024 llegó con 720 caballos.
Pero Stellantis decidió dar marcha atrás con la salida de la conocida como T-Rex. Según comentó en agosto de 2025 Antonio Filosa, el CEO global de la compañía, el regreso de la RAM 1500 TRX es parte de una estrategia de reposicionamiento de la marca en el segmento de pickups alta performance, con el objetivo de recuperar volumen y rentabilidad.
El “guiño” a Argentina: planes de alta gama y una Ram tope de línea en estudio
La reaparición de la RAM 1500 TRX coincidió temporalmente con una declaración del CEO de Stellantis en Argentina, Martin Zuppi, quien se refirió a la posible inserción de modelos premium en el mercado local, entre los que está la pickup. El ejecutivo dijo que la compañía está pendiente de la “eliminación de los impuestos internos y las negociaciones con Estados Unidos para alcanzar un cupo de importación de vehículos con condiciones preferenciales” para avanzar en este plan.
“Esas nuevas condiciones del mercado nos permitirían traer modelos tope de gama como Jeep Wagoneer, Grand Wagoneer y Dodge Durango. También están en estudio productos que se adaptarían muy rápido a nuestro mercado, como la nueva RAM 1500 T-Rex. El estudio de mercado ya está hecho y el plan lo tenemos listo. Sólo estamos esperando las condiciones indicadas del mercado y las normativas que se aprueben”, afirmó Zuppi en declaraciones que fueron reproducidas en el portal Autoblog.
La clave, como siempre, es el precio final. En mercados como el estadounidense se habla de valores de lanzamiento cercanos a 99.995 dólares para la nueva generación mencionada. En etapas previas, también se publicaron referencias de precios más altos (por arriba de los 117.625 dólares) para ediciones y configuraciones puntuales, lo que deja claro que no es un vehículo “para todos”, sino para un nicho con billetera.
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