El secretario de Planeamiento Urbano, Alejandro Nicola, habló de “Orgullo Neuquino”, el plan para agilizar el tránsito de la principal ciudad de la Patagonia.
El intendente Mariano Gaido recorre obras de asfalto en la ciudad.
En tiempos de estrechez financiera, en que prevalece más la “motosierra” que la inversión, es bueno analizar el programa de inversiones y obras que el gobierno de la ciudad de Neuquén lleva adelante junto a la administración provincial.
El programa concebido hace cinco años y medio, se consolida en cada zona de la ciudad y beneficia a cientos de miles de vehículos que diariamente ingresan y egresan a la capital provincial.
Las vías de ingreso y salida de la ciudad y de la conectividad para viajar dentro de la ciudad, de un barrio a otro, de una zona a otra, es un tema complejo para la capital. “Si miramos la historia, Neuquén tenía un ingreso que venía desde Cipolletti, por el viejo puente carretero; un ingreso desde Plottier, siempre hablando de la misma ruta, que era la ruta 22; y un ingreso desde Centenario, que era la ruta 7”, explica el secretario de Infraestructura y planeamiento urbano, Alejandro Nicola.
“La ciudad tiene una forma de embudo, con dos límites geográficos muy determinados, que son los dos ríos, el Limay al sur y el Neuquén al este. Entonces la forma de la ciudad hacía que los ingresos sean muy importantes, pero que sean pocos”, indicó.
Nicola, agregó “después se construyó la Autovía Norte que la hizo la provincia, y se generó la posibilidad de una conectividad un poco más afuera del centro de la ciudad, entre la ruta 7 y la ruta 22. Luego vino la ruta 67, que genera una ruta paralela a la 7, y una nueva alternativa”.
La ausencia de Nación en las obras
Nicola mencionó la importancia de las inversiones realizadas, pero el impacto negativo y el retraso que ocasiona la ausencia de Nación, en territorio. “Lamentablemente todas esas obras que se fueron desarrollando, fundamentalmente, todo lo que estuvo en cabeza de Vialidad Nacional está incompleto, está todo incompleto. La Autovía Norte, que se transformó en la ruta 22, quedó incompleta, nunca terminaron de hacer ni los cruces en desnivel, ni las segundas ramas que correspondían a un tramo de esa ruta, ni tampoco hicieron ni completaron los rulos derivadores, tanto para acceso o salida desde alguna de las vías, como para hacer las gestiones de los cruces, la 7 y la 22 en el Cañadón de las Cabras, una obra que está totalmente incompleta”.
“Por lo tanto la situación de ingresos y salidas a la ciudad todos los días se complica, debido a que ingresan y se van todos los días 130, 140 mil vehículos, que es de gente que viene a tener determinada actividad en la ciudad, ya sea comercial, sea que tenga que ver con la educación, con la salud, gente que viene a trabajar, o sea hay de todo tipo de actividades laborales y por supuesto la actividad turística en la ciudad que va creciendo a partir de todo el desarrollo de espacios en la vía pública que están pensados para que la gente venga a disfrutar la ciudad”, dijo el funcionario municipal.
“Así que eso es una problemática que se encaró, se estudió, se planificó en conjunto con la provincia, hicimos un gran trabajo de análisis de toda esa problemática y definimos y nos repartimos obras que hay que hacer para terminar de completar todo esto y generar alternativas. Ese es un eje que es muy importante, porque en las horas pico los ingresos y las salidas a la ciudad se congestionan”, agregó.
Soluciones para grandes problemas en Neuquén
“Es algo que no es muy distinto a lo que pasa en muchas ciudades del mundo, pero a diferencia de otras ciudades en el mundo que han ido con grandes autopistas de muchos carriles, Houston por ejemplo tiene ocho carriles por lado en la autopista y en las horas pico se llenan y la velocidad a la que se circula es de 20 kilómetros por hora durante una hora, hora y media, que son dos veces al día o tres en las horas pico pasa eso y en el resto del día se utiliza un solo carril porque prácticamente no va ningún auto”, comparó el funcionario capitalino.
A la hora de abordar la problemática local indicó “estamos en espacios más reducidos, la geografía es mucho más reducida si nos queremos comparar. Y después está la circulación interna de la ciudad, o sea, cómo hago para ir de un barrio al otro y poder hacerlo en un tiempo razonable. Ahí aparece el plan que hemos diseñado que es totalmente del municipio y que involucra generar 25 nuevas avenidas troncales en nuestra ciudad”. “Si tomo el ejemplo del barrio Confluencia, por ejemplo, cuando iniciamos la gestión para ir a Confluencia tenías que ir por la calle Obrero Argentino, podías ir por Chocón, por Richieri y por algunas de las calles que van hacia esa zona, pero únicamente llegabas a Obrero Argentino e ingresabas por allí a través de calle de ripio. En la foto hoy vos podés ir desde cualquier punto de la ciudad hasta cualquier punto del barrio Confluencia y podés hacerlo por el paseo costero, asfaltado, podés hacerlo por la calle Boer, asfaltada, podés ir por Obrero Argentino totalmente asfaltada y ahora estamos por licitar Chocón, Copahue y vamos a hacer Los Álamos y vamos a hacer Aguado, con lo cual queda absolutamente definido ya las principales troncales con asfalto para el barrio Confluencia”, comentó Nicola.
Los puentes y pasos, obras clave
Hay accidentes geográficos como los arroyos o el propio río que tiene brazos o canales que son pluviales que requieren sortearlos con una calle y la única forma es hacer puente. Al respecto Nicola dijo “nosotros lo venimos haciendo desde el inicio de la gestión. Ya estamos llegando casi a 30 puentes, puentes que son inversiones muy importantes pero que el beneficio que traen al tránsito es tremendo. Solamente en esto que mencioné tenemos tres puentes desarrollados, dos sobre la costa y uno sobre Boer en el arroyo Villa María y en la laguna está ahí que es la Paimún que para sortear todo eso tuvimos que hacer puente”.
Inversiones y soluciones importantes para Neuquén
Con respecto a las obras en la zona Norte, el secretario comunal dijo “en el norte de la ciudad lo que ha cambiado y ha dado vuelta absolutamente a favor con un beneficio muy grande es la calle Soldi, la calle Avenida Los Paraísos que estamos muy próximos a inaugurar. Huilen que es otra gran avenida y todas avenidas importantes de conectividad que van a cambiar absolutamente para mejor la conectividad de la ciudad que van acompañadas de desarrollo de veredas para poder hacerlo en forma peatonal y bicisendas”. Con respecto a la red de bicisendas, dijo “hemos hecho más de 200 kilómetros. Incluye bicisendas que son obras civiles similares a una calle pero de una dimensión menor en espacio exclusivo y hemos hecho también lo que son las ciclovías que son sobre calles que se han determinado y se ha delimitado sobre la misma calle el espacio para la bicisenda”.
También nos invitó a un recorrido imaginario por el oeste de la capital. “Estamos haciendo conectividades hacia el oeste, Chivilcoy, Punta Indio, Pergamino; son tres calles que nos comunican directamente desde Crucelles hasta el límite de Plottier que es la calle Río Colorado”.
Crouzeilles, la gran Avenida del Oeste
“La obra de Crouzeilles, es una obra muy importante, un desarrollo que involucra también la cuestión pluvial así que allí estamos haciendo el hormigonado de ese canal pluvial. Crouzeilles está llamada a ser la Gran Avenida, 30 cuadras que estamos haciendo ya en este momento, estamos a dos o tres semanas de empezar a pavimentar las primeras cuadras y estamos licitando ahora la conectividad de Crouzeilles desde la punta del hipódromo, en calle Bragado, hasta llegar a la Autovía Norte”, señaló.
Nicola también enumeró otra serie de obras de asfalto “estamos haciendo República Eslovenia que nos permite conectar Los Paraísos con Autovía Norte.En la misma línea, hemos desarrollado todo Valentina Sur, más de 350 cuadras, en las cuales 50 cuadras, por lo menos, son de nuevas, un poco más de 80 cuadras, tienen que ver con avenidas troncales como Bejarano”. Sobre esta última arteria Nicola dijo que “estamos haciendo la apertura de Bejarano hasta llegar al río Limay. Le hemos hecho un montón de cuadras pavimentadas. Estamos con Solalique, que hoy vas transitando Solalique, solamente en el barrio 140 viviendas que tenés que esquivar, allí por Fava y un tramo por Fava y otro por Catan Lil, y llegás por asfalto, hasta el río Limay, yendo por Solalique.
Licitaciones para septiembre
También dio detalles de futuras inversiones “estamos muy próximos a licitar la calle San Julián, que nos va a conectar desde el río Neuquén hasta Avenida Mosconi, y así seguimos con este concepto que tiene que ver con desarrollar nuevas alternativas de circulación”. “En su momento hicimos Lanin y Luis Beltrán, que ya tienen un par de años de inauguradas. Son dos troncales que conectan este-oeste, oeste-este, en el sur de la ciudad, y este es un poco el concepto de conectividad, generar nuevas troncales”, indicó.
“El desarrollo más grande lo tenemos en el norte, ahora estamos planificando cruces en desnivel, tanto de Solalique en lo que es Raúl Alfonsín, como en Conquistadores del Desierto, en Ruta 7, arriba en el Parque Industrial. Estamos estudiando para hacer un cruce en desnivel en lo que sería el cruce de Soldi con Casimiro Gómez. Son obras muy importantes porque las tres que mencioné requieren la construcción de puentes para cruzar las vías en desnivel, para que no haya semáforo, para que no haya rotonda y para mejorar la fluidez del tránsito”, concluyó Nicola.
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