La fuerte decisión de Alpine tras las malas paradas que sufrió Franco Colapinto en el GP de Hungría

La escudería francesa, Alpine, profundizó su crisis en el Gran Premio de Hungría al dejar una preocupante presentación en la última carrera antes de las vacaciones de verano en la Fórmula 1. Además de volver a competir con un monoplaza A525 que mostró una clara carencia de rendimiento, los mecánicos fallaron en dos momentos claves que arruinaron la actuación de Franco Colapinto.

El piloto argentino tuvo las dos paradas en boxes más largas de la competencia en el circuito Hungaroring. De esta manera, el piloto albiceleste finalizó 18° a pesar de tener un buen ritmo a lo largo de la carrera, mientras que Pierre Gasly, su compañero terminó en el 19° lugar, víctima de una penalidad de 5 segundos.

Según los registros de las páginas oficiales de la competición, en la primera parada a los pits del argentino para cambiar los neumáticos, que sucedió en la vuelta 15, estuvo parado un total de 11.01 segundos, cuándo el promedio en la categoría varía entre 2 y 3 segundos.

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Allí, los mecánicos tuvieron dificultades para encajar la rueda trasera izquierda, algo que se repitió en su segunda detención. Esta sucedió en el giro 37: el argentino estuvo detenido 7.23 segundos. Estas fueron las dos paradas más lentas de todo el Gran Premio de Hungría, con la salvedad de que Nico Hülkenberg (Sauber) tuvo una detención de 9.68 segundos en la que estaba cumpliendo una penalización de cinco segundos.

Caso contrario a Colapinto, que hizo dos paradas y puso neumáticos duros en ambas detenciones, Gasly realizó una estrategia opuesta y solamente paró en una oportunidad para poner el compuesto medio. Durante su parada, el piloto francés únicamente estuvo frenado 2.40 segundos.

Alpine irá a fondo tras la desastrosas paradas de Franco Colapinto

A raíz de los preocupantes problemas que tuvo Alpine en las dos detenciones de Franco Colapinto que derivaron que su carrera quedara prácticamente arruinada, la escudería francesa abrió una investigación interna para intentar encontrar cuáles fueron las fallas.

“La investigación se centra en un posible problema de software que habría impedido liberar el coche una vez completado el cambio de neumáticos”, comentó el portal especializado Motorsport, quienes hicieron hincapié en que las escuderías de la Fórmula 1 suelen realizar una investigación interna para determinar qué falló. Así las cosas, el team galo buscará revertir la situación de cara a la próxima carrera en el Gran Premio de Países Bajos, que se realizará después del parón veraniego.

Hay que resaltar que el procedimiento durante una detención en boxes de cada piloto es muy estricto y minucioso, al punto de que todos los movimientos están trabajados hasta al más mínimo detalle. Además, los pilotos no pueden acelerar hasta que las cuatro ruedas estén correctamente ajustadas y que el semáforo marque la luz verde.

“Alpine sospecha que algo en la pistola neumática utilizada en la rueda trasera izquierda no reconoció que el cambio se había completado, por lo que la investigación apunta a una posible falla de software. El equipo señaló que lo ocurrido fue una coincidencia desafortunada que afectó a ambas detenciones de Colapinto”, adjudicó el portal especializado en el deporte motor.

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Hay que destacar que, según los registros oficiales que llevan a cabo las empresas encargadas de la creación y distribución de los neumáticos, las paradas en los pits de Alpine están decayendo temporada tras temporada. Al punto de que es uno de los equipos que tiene las detenciones más lentas de toda la Fórmula 1.