Chubut: paso clave para terminar una autovía después de 18 años de idas y vueltas

Este lunes se dará un paso clave para terminar una obra vial crucial en Chubut, que se anunció en 2006 y 18 años después sigue inconclusa: la autovía entre Trelew y Puerto Madryn.

Tras un sinfín de idas y vueltas que involucró a distintos gobiernos nacionales, este lunes se firmará el traspaso del proyecto a la provincia, para que se haga cargo de su conclusión.

El gobernador Ignacio “Nacho” Torres anunció el domingo, en el acto por el 159° aniversario de Puerto Madryn, que hoy viaja a Buenos Aires para concretar ese paso administrativo.

La Autovía Trelew-Madryn, conocida como “Doble Trocha”, abarca un tramo de 65 kilómetros de la ruta 3, pero una parte no está terminada.

Para la finalización de la obra, hoy paralizada por el ajuste del gasto público de la administración central, falta la concreción de un 6% del trazado.

La inversión necesaria para hacerlo es de algo más de 6 mil millones de pesos, a valores de enero 2024, que según explicaron en marzo desde la administración provincial, se conseguirán “con el Banco del Chubut o con algún mecanismo de financiamiento”.

Justamente, lo que sigue ahora es definir de qué manera recuperará el estado provincial el dinero que invertirá en el fin de obra, en el marco de la renegociación del pago de deuda con el Gobierno nacional.

Más allá de eso, la intención de Chubut, según lo que había anticipado Torres en en la apertura de sesiones ordinarias 2024 en la legislatura, es que las tareas se terminen durante 2025.

“Voy a estar viajando a Buenos Aires, después de mucho tiempo y de muchas peleas, para poder ratificar algo que fue motivo de vergüenza durante mucho tiempo y que ahora va a ser motivo de orgullo”, manifestó ahora el gobernador, en el acto del domingo en Puerto Madryn, en el que estuvo acompañado por el intendente local, Gustavo Sastre.

Y puntualizó que se va a firmar “de una vez por todas” el traspaso de la obra, “que hace 18 años no se termina y que pagaron 5 veces”.

“No solamente nos vamos a hacer cargo, sino que vamos a terminar de una vez por todas la doble vía Trelew-Madryn”, afirmó el gobernador, quien reconoció las gestiones del presidente de Vialidad provincial, Hernán Tórtola, ante la Nación para encontrar una salida al nuevo freno que sufre la obra.

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El gobernador de Chubut, Ignacio "Nacho" Torres, en el acto del domingo 28 de julio por el aniversario de Puerto Madryn.

“Legalmente no podemos meternos en una ruta nacional, ahora, si hay un acuerdo en el cual la provincia financia eso como lo hicimos con las plantas de compresión de gas en conjunto con Río Negro y Neuquén, lo lógico sería poder compensarlo de alguna manera”, había dicho Torres recientemente sobre la cuestión puntual de la ruta entre dos de las ciudades más importantes de la provincia.

En las próximas semanas, entonces, continuarán las reuniones entre Chubut y el Gobierno para definir ese punto también fundamental y, finalmente, avanzar con los trabajos.

Un proyecto clave para Chubut

La obra en la vía que conecta Puerto Madryn y Trelew fue anunciada en 2006 por el gobierno del entonces presidente Néstor Kirchner.

La construcción de la autovía fue recibida con entusiasmo porque impulsaría con fuerza el desarrollo del valle Inferior del río Chubut. Pero en larguísimos 18 años se avanzó con licitaciones en favor de distintas empresas, pagos millonarios y complicaciones que se presentaron a uno y otro lado de la grieta.

Fue en junio de 2006 cuando el entonces gobernador Mario das Neves confirmó que, en virtud de sus gestiones, Vialidad Nacional iba a llevar adelante los trabajos. La obra se inició en 2007 y avanzó durante el primer mandato de Cristina Fernández de Kirchner.

El presupuesto inicial, confeccionado por la provincia, fue de $96 millones. Después que lo asumió Nación, ya había ascendido a $160 millones, según reveló el propio Das Neves muchos años después, en una reformulación del proyecto: “Me atrevo a decir que ahí fue cuando empezaron los desencuentros y la desdicha con el gobierno nacional", puntualizó.

El ex mandatario agregó que el proyecto se terminó licitando “por $308 millones” y que cuando la ex presidenta la inauguró, la autovía “sólo estaba ejecutada en un 60%” y que había costado “$800 millones".

Los mismos datos aportó en aquel momento el entonces presidente de Vialidad Provincial, Osvaldo Mairal, quien precisó “la primera licitación del 2006 se declaró fracasada por precios excesivos y la segunda fue en 2007, que se adjudicó a la empresa Kank y Costilla (del empresario Lázaro Báez) y quedó en un 60 por ciento".

El gobernador Martín Buzzi, que asumió en 2011, propuso que se dividiera el tramo pendiente en distintas etapas, pero la convocatoria a empresas constructoras quedó desierta y nunca se avanzó.

Se trata de la causa llamada M&P, firma de Lázaro Báez.

El primer contrato de obra fue adjudicado a una constructora del empresario santacruceño Lázaro Báez, que hizo el 60% del total del trazado.

Algo similar se encaró durante la presidencia de Mauricio Macri, después de que en 2015 se cayó el contrato con la firma de Báez, preso desde 2016 por lavado de activos y hoy con domiciliaria en El Calafate.

Con Das Neves nuevamente al frente de la provincia, se dividió el proyecto en tres tramos y se hizo la convocatoria para concretar los dos primeros. Pero una vez más, los procesos no concluyeron con éxito.

Finalmente, en marzo de 2017 se anunció con un acto sobre la ruta entre el gobernador y el entonces titular de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, que el proyecto finalmente sería terminado.

La obra fue adjudicada a la constructora española Corsan Corviam. Meses después, el gobernador Das Neves falleció imprevistamente. Y más tarde se supo que la adjudicataria entró en concurso de acreedores y una vez más, el proyecto se cayó. El contrato firmado había sido por $580 millones.

Luego de ese nuevo traspie, la obra pasó a una empresa nacional pero prácticamente no avanzo. Y en 2020, luego de la asunción de Alberto Fernández a la presidencia, fueron adjudicadas a una UTE de tres empresas chubutenses.

En febrero de 2023, Vialidad Nacional informó la finalización de la construcción de la rotonda de acceso Norte a Puerto Madryn, en el cruce de la ruta 3 con la ruta A010 y la ruta provincial 4, tareas a cargo de la empresa Rigel S.A.

Además, se anticipó que se iba a continuar con la construcción de la duplicación de calzada en el sentido Sur-Norte, entre los kilómetros 1.410 y 1.424.

El jefe de Obra de Vialidad Nacional - Distrito Chubut, Oscar Carattozolo, a su vez, señaló que estaban “tirando la carpeta y avanzando muy bien, dejando completa la reconstrucción de 29 kilómetros más los retomes, uno cada 6 kilómetros, incluida la iluminación en los accesos a Madryn y Trelew y la señalización”.

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Los trabajos de asfalto en La Doble Trocha, camino clave de Chubut, actualmente paralizados.

En invierno los trabajos se cortaron, porque por el frío era imposible trabajar con material asfáltico en el camino. En ese contexto, la constructora echó a unos 20 trabajadores y se inició un conflicto gremial que también demoró los avances.

En marzo, cuando Torres inauguró las sesiones legislativas 2024, se contaba con un plan de trabajo que, hasta unos meses antes, se venía cumpliendo más o menos paulatinamente, hasta que el nuevo gobierno dispuso el freno a la obra publica para reducir el gasto y equilibrar las cuentas del Estado nacional.

Ahora, ese diagrama de obra que se venía siguiendo podría agilizar los plazos de ejecución una vez que el clima permita retomar tareas de asfalto, y si -finalmente- luego del traspaso la provincia logra por fin cerrar un proyecto que hasta ahora fue tan fundamental, como incierto.